铁是国家经济大动脉，作为大众化的交通工具，在经济社会发展中有着举足轻重的地位和作用。铁实行政企分开是当前最热门的话题之一，在13亿多人口的国家，铁到底怎样改牵动着国家、社会和老百姓的利益，大家都在拭目以待，看铁如何改出成效。
铁是国家经济大动脉，作为大众化的交通工具，在经济社会发展中有着举足轻重的地位和作用。铁实行政企分开是当前最热门的话题之一，在13亿多人口的国家，铁到底怎样改牵动着国家、社会和老百姓的利益，大家都在拭目以待，看铁如何改出成效。
把铁道部划归交通运输部，组建国家铁局和中国铁总公司，可以说是迈出完善市场经济体制的重要一步。铁道部在过去计划经济时代发挥了重要作用，在以来的经济社会发展中也做出了巨大贡献。但由于体制机制转变滞后，铁道部政企不分、普遍服务业务与盈利性业务不分，不仅成为制约市场经济体制进一步完善的重要因素，而且也成为制约铁自身更高质量、更快速度地发展。
铁道部拆分后将怎样更好地运转之所以成为百姓热议的话题，是因为铁关乎着大众的出行。我们仍要地认识到，铁道部政企分开，是迈向铁市场化的第一步。撤销铁道部，更有利于铁垄断，为地方、民间资本进入铁市场，也打开了方便之门。未来的中国铁总公司如何区分其普遍业务与盈利业务，将盈利业务如货运等，尝试向市场；如何形成社会资本无阻力进入、无阻力障碍退出的机制，让民间资金公平参与建设铁配套设施等，还需要更为的。
近年来，铁也在不断完善和创新内部结构与思，不断突破，力求创造出更多方便出行的措施，虽然一票难求的局面仍然存在，但是我们可以看见铁在服务质量上的不断提高，这一点是十分值得肯定的。更欣慰的是，铁具有后发优势，不必再重走一遍其他行业走过的市场化的探索之。方案不难制定，关键仍在于树立公共利益本位，以更大的决心和勇气继续深化铁体制，作为普通只希望规划后的铁系统能为百姓提供更合理的票价，更方便的出行。（作者系中华铁道网评论员 王海峰）