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中国三大分类信息服务网站在市场上已经胶着了十年，现在又在二手车市场展开了交锋。
百姓网最近宣布，完成近1亿美元融资后进入二手车交易市场；在此之前的2014年8月，赶集网融资2亿美元，三个月后宣布在二手车领域投资1亿美元；而58同城已于去年11月接入二手车评估平台。
在美国，新车、二手车的交易比为1∶3.8，英国是1∶4，二手车是交易重心。据中国汽车流通协会的预测，到2017年，中国的二手车交易量将达1000万辆。
另据艾瑞咨询发布的《2014年上半年中国二手车电子商务行业研究报告》显示，2014年上半年中国二手车电子商务市场车辆成交规模仅为82070辆，如果从欧美市场的成长的经验来看，中国二手车市场的确存在很大空间。
来自百姓网的数据称，其二手车频道每天有接近20万辆二手车信息发布，日均用户访问量为130万，页面浏览量3000万。对比汽车之家在去年3月公布的数据，其二手车之家每日用户访问量超过77万，每日页面访问量超710万。
在二手车交易领域，如今已有易车网，汽车之家、开新二手车帮卖等垂直平台，还有阿里巴巴、广汇汽车服务、上汽集团这类巨头。
赶集网CEO杨浩涌透露，过去两个半月的时间内，赶集网二手车电商业务每月均在翻倍，赶集网的预期目标是在1月份成为市线上二手车交易额第一。他认为，分类信息服务公司进军O2O的优势主要是流量和用户，赶集网的二手车服务日常访问用户数为200万，如今的任务是将这些用户尽可能成使用赶集好车二手车交易和汽车后服务的用户。杨浩涌认为，二手车市场收取交易额3%服务费，意味着单笔交易利润更为可观。
在这方面，58同城先行一步，去年其二手车业务与一汽大众品质二手车、奥迪品荐二手车、东风日产易诚标准、通用诚新二手车等合作，走认证二手车品牌线，还联合车虫网推出了二手车评估平台。
百姓网也看准了认证评估环节。按照百姓网CEO王建硕的思，百姓网将与车商及的第三方公司合作完成二手车的检测工作，合格则给予认证。经百姓网认证的车源，无论是车商还是个人车源，百姓网100%无事故、无泡水、无过火，还将借助有能力的车商提供1年2万公里的车辆延保，出现问题百姓网先行赔付。
这个一旦出现不诚信等问题，就会以再次合作等对商家进行制约。百姓网二手车事业部经理梁溢告诉记者，经百姓网检测认证的“放心二手车”占百姓网二手车业务比例大概为20%至30%。
百姓网与垂直平台的客户群也有差异，梁溢告诉界面新闻记者，以汽车之家和二手车之家为例，他们面向的是中高端的二手车和相应的消费者，而百姓网面向的是中低端。“比如二手车之家，10万元左右的车很少见了，基本上是15万元以上的。而我们这边50%以上是10万元左右的车。”
二手车认证繁琐，信誉和标准很难经营，评估更需要经验和数据积累，百姓网的对策是赔钱。梁溢认为，这是让用户来百姓网购车而不是去其他家的关键之所在。“事实上，事故车并不多，基于它本身的概率就比较小，所以我们本身是可以承担这个事情的。”梁易说，随着业务越来越大，未来还是需要和保险公司合作。
最近几年一直保持100人左右的百姓网，现在要为二手车交易扩大队伍了，他们计划在6月底把这项服务推广到全国100个城市，同时建立地面服务团队，预期扩招150到200个人。
这样看来，百姓网多年来轻团队的优势将被打破，成本也会随之提升。在成交量没有大爆发的前提下，一天20万辆车辆认证及可能的赔付需要有持续不断的大笔资金投入，这对百姓网过去惯有的模式来说有不小的风险。
同样面临这一问题的还有58同城和赶集，从提供信息到提供服务的过程中，这些互联网公司正在逐渐变“重”，带来的不仅仅是成本控制和管理等问题。
“无论是卖家、车商，还是评估机构、第三方检测机构，我们跟他们一起把这个市场做大，这是平台该做的事情，即使重也不会重到哪里去。”王建硕说。
杨浩涌称，以前在做分类信息平台时，产品经理在线上就可以发现问题，而在开展线下服务后，很多问题必须在线下才能解决。赶集网曾在刚刚上线租车服务时，在中间做交易。但杨浩涌很快发现用户对这种交易模式并不习惯，看似更为便捷的交易过程某种程度上增加了消费者的负担，当面付款的方式更受用户租车服务欢迎。
“最终哪家能够成功取决于团队的线下执行力。”杨浩涌说。
剑客说：剑客关注科技互联网为了二手车 中国三大分类信息网站继续砸钱