2018年12月9日，“第二届中国电动汽车充换电服务创新高峰论坛”在北京举办。特来电新能源有限公司董事长于德翔在发言时提出，充电桩产业的未来有三个特点：一、汽车充电的未来必须是&ldqu新能源电池就是主要采用电力驱动的汽车，大部分车辆直接采用电机驱动，有一部分车辆把电动机装在发动机舱内，也有一部分直接以车轮作为四台电动机的转子，其难点在于电力储存技术。本身不排放污染大气的有害气体，即使按所耗电量换算为发电厂的排放，除硫和微粒外，其它污染物也显著减少o;充电网”，而不是充电桩;二、未来存活下来的将是户外高防护的充电桩;三、未来必须做模块化的充电桩。
会上能源局数据显示，特来电运营88018个充电桩，然而于德翔却提出，未来70%的充电桩将面临淘汰。
汽车充电的未来必须是“充电网”，而不是充电桩
电动汽车的快速增长，将产生巨大的用电需求。数据显示，2030年中国将保有约8000万辆电动汽车，日充电需求巨大。充电桩的无序充电必将对电网造成巨大冲击，需要建立群管群控、有序充电的智能充电网，让电动汽车在夜晚充电，在用电低谷期充电。
于德翔认为，在火力发电不增量、新能源发电增加的国家绿色能源战略下，由于太阳能和风能发电的不稳定性，必须建立能量双向流动的充、放电网，削峰填谷、与电网友好互动，把夜晚的风电带到白天使用，把中午的太阳能带到用电高峰使用，由此足以看出“网”的重要性。而目前建设的一车一桩、各管各充的充电桩模式必将面临重建。
未来存活下来的将是户外高防护的充电桩
于德翔认为，充电模块的户外运行必须满足工业品的标准。他说，“现在做充电桩和充电桩模块的多半都是传统的电源企业，过去的电源产品不是放在室内，就是空调房间里面，无需考虑应用环境的优劣。而充电桩产品要经历夏天暴晒、冬天寒冷、春天环境巨差，充电桩又是一个功率性的模块。很多充电桩如果不进行工业品的设计，寿命最多三年，三年以后，故障率从3%到10%，10%到30%，会造成资源新能源客车包括四大类型混合动力电动汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV，包括太阳能汽车)、燃料电池电动汽车(FCEV)、其他新能源（如超级电容器、飞轮等高效储能器）汽车等。非常规的车用燃料指除汽油、柴油、天然气(NG)、液化石油气(LPG)、乙醇汽油(EG)、甲醇、二甲醚之外的燃料。的巨大浪费。”
“必须建设能够适应户外雨、雪、粉尘、低温等恶劣条件的充电桩。”于德翔说，“特来电的母公司特锐德拥有十几年户外电力设备研发、制造经验。特来电愿意将自己的技术和产品开放给同行，2016年特来电的充电专利已经向同行无偿开放，希望大家携起手来做好未来的充电桩。”
未来必须做模块化的充电桩
于德翔表示，未来的汽车充电面临技术升级、产品改造，单桩产品必须拆掉、召回、改造，难度不亚于“拆楼重建”。而特来电的抽屉式模块化充电站，即插即用，升级方便。同时，未来的充电站面临大量的运维、检修工作，充电运营商将很难支撑高昂的人力成本，因此必须建立智能化的运维体系，云平台后台的监控、检测，物业、物流人员兼职的模块更换，大数据的分析维修。
将公司历时三年的技术研发成果和市场探索经验分享给同行，体现了企业家的责任感。于德翔满怀期待，“大家携起手来让中国在世界的新能源汽车奔跑中脱颖而出，是每一位新能源从业者共同的梦想。”