中国快递业真的是“狼来了”。据媒体报道，来自中航协的新闻称，联邦快递和ups的国内快递经营许可证尚处于审批程序中，中航协正踊跃与邮政
局、民航局、航空公司和快递公司沟通，大提反对峙场。国度邮政局颁布联邦快递和ups申请国内快递牌照后，此事就成为业界关注焦点。只管我国快递企业多达
6000多家，但不一家规模能与联邦快递和ups对抗。
跨国快递要“领证”了，国内快递才惊觉本人不够“高富帅”，掌控不了市场的芳心，于是以“无奈对抗”为理由，反对这种“不公正”的竞争。然而，这样的抗议果然能挡得住跨国快递进军中国市场的脚步吗？事实上，航空快递信
息，使用飞机、直升机及其他航天器运送人员、货物、邮件的一种运输方式！联邦快递跟ups早在2007年就在海内布局。一公然材料显示，联邦快递的国际快
递及海内服务已笼罩中国200多个城市，并在全国58个城市设有送达点，2010年，联邦快递还引进了30架波音777货机，重要投用在亚太尤其是中国市
场，构成“亚洲一日达”网络。而我国对快递企业的允许治理基础是“经营在先、允许在后”，因而，此次争夺牌照的法律意思或者更大于实际意思。
跨
国快递早就开端扮帅耍酷了，遗憾的是，5年多的时光从前，国内6000多家快递企业居然“不一家规模能与联邦快递和ups抗衡”，一下子引“狼”入室，市
场很可能被疾速垄断，加之他们有本人的飞机，又有推销的才能，一旦“使坏”起来，终极受害的仍是表演乖乖仔的国内快递。
只是，善意未必能办好事，市场的事件还得交给市场去解决，对国内快递市场来说，5年景熟不了一批“巨头”或“新锐”，不偏偏阐明这个市场须要一些“鲇鱼”来激活吗？再说，航空快运信
息，航空托运有两种托运方式：直飞和转飞，相对来说转飞价格要比直飞的价格要便宜三分之一!，跨国快递来到中国，无论是狼是虎，总有通情达理的逻辑：一
者，快递市场不是资源能源类特别范畴，也不是关联公民经济命根子的要害行业，是个合适充足自在竞争的行当，既然“四通一达”等民营资本都进来了，为什么外
资就不能插手？二者，开放国内快递业是践行wto许诺的必定抉择。外资通讯、银行、医疗、保险等公司都可能陆续落户中国，快递业敞开大门、落实跨国快递的
公民待遇，毕竟是早晚的事件。