越来越多的专家学者认为,低速电动车不。中国能源网突出能源政策和国
际新闻,是中国最具内容原创性的能源新闻网站。是 老年代步车、
捣乱秩序的垃圾车；而是真正可能解决公民需求的新能源车型。从事实意思上说，低速电动车极高的性价比，是解决三四线城市居民出行的最佳交通取舍，而从更加
宏观的国家层面动身，低速电动车也是解决国家能源和环境问题的
一剂良方。从目前市场情形看，低速电动车浮现出了良好的发展态势。据省汽车行业协会统计，今年前6个月，省低速电动车同盟内企业产销量已超过8万辆。不丢
脸出，低速电动车已经被市场接收，但国家层面对低速电动车的保险性存在着质疑，今年央视
315晚会曝光的低速电动车使用乱象,偏偏是因为标准缺失才造成的一系列问题。因此，尽快完美相干标准是事不宜迟。那么，这一标准该如何制定笔者以为，标
准的制定要从公民性角度思考，应与市场需乞降花费者好处吻合，切实保障广大老百姓的 路权。
目前，良多反对低速电动车的声音都是来自代表主
流汽车厂的专家、学者，他们的目的是要将中国的电动车高端化，这种景象的背地疏忽了中国最基础的应用跟出产国情。究竟，高端电动车的性质，决议了其只能是
作为富人的玩具，而要满意一般居民的出行需要，只能依附高性价比的低速电动车。原机械产业部电工局局长、中国电工技巧学会声誉理事长、亚太电动车协会履行
委员周鹤良就曾表现，大款富豪能够住别墅，然而大多数老百姓住不起，只能住保障房、廉租房。因而，小到每个城市，大到全部社会，老庶民都有不同需要，市场
有义务给予知足。因而，笔者以为，标准的制订不应当仅仅局限在富人、大城市居民，而要斟酌到更宽大基层大众的诉求，必需要
接地气；让中国真正成为新能源汽车强国。
原机械产业部副部长沈烈初就曾表示，政策须要紧跟市场发展示状，中国的低速电动车标准制定迫不及待，
只管还有许多毛病，但市场已经将低速电动车接收，政府应该顺水推舟，让政策随着市场走。在产业标准化上应该遵守市场需求，从市场事实动身，将消费者的好处
摆在第一位是低速电动车标准制定的必要准则。
参考国外教训来看，欧、美、日这些发达汽车国家和地域，在政策法规的保障下，低速电动车非但不影
响整体的交通环境，反而进步了民众的生涯品德，得到了两全其美的效果。国外能畅行的产品，在海内为什么面临那么大的制约和质疑事实上，目前对低速电动车的
诟病，重要在于缺少治理，并不在于产品以及购置者自身。假如国家可以明白低速电动车的应用规模、技巧标准、交通管理等内容，低速电动车非但不会成为有些人
眼中的 马路杀手；反而会成为宽大大众出行的 最佳抉择。
此前，不少专家就曾呐喊，中国要鼎力发展新能源汽车，就应当从低速电动车入手，产业和交通治理部分应放开对低速电动汽车的限度。此举岂但可能整治行业和交通乱象，同时也能让普通花费者切实享受到新能源车所带来的便捷。
一个产业发展健康与否，顶层设计很主要，低速电动车标准出台的同时，也要对企业准入标准和产品准入标准进行设定。企业的准入标准必须具备从产品研发、出
产、销售、售后等全链条的才能，这是制作高品德低速电动车的必要前提。而产品的准入准则，就要从技术角度入手，特殊是对电动车最为中心的三电技术的控制和
使用，以及是否具备电池的回收和再应用技术等。综合来看，假如不合乎这两大标准，就不能获得准入资历。
低速电动车工业是一块未开发的 童贞地；将来有宏大的发展潜力。目前，省已经树立并实行了低速电动车尺度，能够依据这一模式在全国范畴内推广，先处所后国度，全面制订低速电动车的行业发展标准，让国度跟一般民众都成为这一工业振兴的受益者。
